Avviso ai naviganti 128 - Impedire ai responsabili del crollo del ponte Morandi di proseguire l’opera nefasta!

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Impedire ai responsabili del crollo del ponte Morandi di proseguire l’opera nefasta!

porre fine alla guerra USA-NATO, partecipare alla rivoluzione che instaurerà il socialismo!

Nel Comunicato CC 15/2023 abbiamo affermato che “le aziende capitaliste che si erano impadronite della gestione del ponte e della rete autostradale di cui il ponte Morandi faceva parte, avevano strappato la gestione del ponte per valorizzare il proprio capitale, che era quello che hanno ottenuto e di cui tuttora godono i frutti”. Abbiamo affermato anche che questo valeva per tutte le aziende capitaliste che gestiscono i servizi pubblici, grazie alla privatizzazione fatta dai governi della Repubblica Pontificia a partire dagli anni ’80, dopo che si era esaurita la prima ondata mondiale delle rivoluzioni proletarie. In questo Avviso ai naviganti pubblichiamo un articolo di Matteo Bortolon comparso su il manifesto del 19 agosto perché indica con precisione chi ancora oggi gode dei frutti del crollo del ponte Morandi e illustra le misure che lo Stato borghese ha adottato per impedire che i servizi pubblici privatizzati siano legalmente restituiti alla gestione pubblica.

Questa conferma che l’articolo di M. Bortolon dà della nostra linea è diretta principalmente a chi, nel movimento comunista cosciente e organizzato e nel campo delle masse popolari, in qualche misura ancora si illude che sia possibile indurre i governi della borghesia imperialista a mettere fine al corso catastrofico delle cose che essa ha imposto e impone anche nel nostro paese.

L’esperienza storica ha mostrato che è possibile per le masse popolari rendere la vita difficile alla borghesia imperialista, al punto da indurla ad affidare provvisoriamente il governo del paese a persone e gruppi per lei inaffidabili, convinta di riuscire così a calmare le acque e a riprendere poi in mano la direzione del corso delle cose. Questo vale in generale e vale anche per il nostro paese. Ma a quel punto starà al partito comunista guidare le masse popolari a vincere il nuovo tipo di scontro che si apre, la seconda fase della guerra popolare rivoluzionaria e non ripetere le tristi esperienze dei governi Conte del M5S e neanche quelle dei governi a cui hanno partecipato PCI e PSI del periodo 1943-1947. L’articolo di M.Bortolon vale quindi a conferma delle parole d’ordine con cui chiude il Comunicato CC 15/2023

Incanalare il ribellismo delle masse popolari nel fiume della rivoluzione socialista!

Che la rivoluzione socialista avanzi fino alla vittoria dipende da noi comunisti!

Ponte Morandi, omnia munda Mundys

Sono passati 5 anni dal crollo del ponte Morandi a Genova, con 43 morti e responsabilità ancora pendenti in un difficile processo in corso. Se le responsabilità penali sono prerogativa della magistratura, la questione della gestione della infrastruttura è invece un problema politico. Dopo tanto clamore a ridosso della strage a proposito di togliere le concessioni a chi era stato così carente sulla manutenzione, com’è andata a finire? Ricordiamo che a ridosso del crollo i maggiori giornali trovarono prudente glissare su chi fossero i beneficiari della concessione pubblica, al più parlando della (allora sconosciuta) società Atlantia. Che era controllata dalla famiglia Benetton, i quali hanno potuto godere della rendita della privatizzazione delle autostrade italiane dal 1999 (concessione rinnovata nel 2007-08).

Come negli altri casi delle privatizzazioni si è creata una architettura giuridico-finanziaria complessa: il beneficiario delle concessioni dello Stato per tutta la rete autostradale – inclusi ovviamente i ponti – è Autostrade per l’Italia (Aspi), che nel 1999 ha visto passare oltre il 30% delle quote ad Atlantia – cioè ai Benetton (attivati dopo poco alla quota di controllo). Nel 2018 è stato il punto di massima pressione dell’opinione pubblica per ripubblicizzare, cioè allontanare Atlantia. Si è scoperto però che non solo i privati avevano ottenuto condizioni particolarmente favorevoli per lucrare sulle tariffe al casello, e che la manutenzione recava mastodontiche carenze e faciloneria (i soldi dei pedaggi sarebbero dovuti servire anche a reinvestire nella struttura, invece di discendere nei conti correnti dei concessionari); ma che in caso di abolizione delle concessioni lo Stato avrebbe dovuto rifondere i profitti futuri non fatti!

A fronte di questo fatto, e della rete di connivenze con i controllori pubblici si è scelta quindi a metà 2020 una opzione diversa. E qui la storia si inabissa (sotto il covid nessuno pensava più alle autostrade) diventando anche più interessante. Si sono verificate due operazioni distinte. Con la prima, nel 2021, Atlantia ha ceduto le sue quote di Aspi ad un consorzio per 8,1 miliardi euro. I nuovi acquirenti comprano l’88% delle quote, e sono Cassa depositi e prestiti (50%) e i fondi Blackstone e Macquarie Asset Management (24,5% cadauno). Quindi ritorna sì lo Stato, ma in veste di controllata e affiancata da due ammiraglie del capitalismo finanziario.

La seconda operazione è una partita tutta interna ad Atlantia: allettati dalla ricca buonauscita conferita alla società, dei soggetti cercano di assumerne il controllo con l’acquisto di azioni. I Benetton reagiscono, e attraverso delle società consolidano il loro dominio, comprandosi tutte le quote e togliendola dalla collocazione in borsa. E da chi sono affiancati? Dallo stesso fondo Blackstone cui hanno – in parte – venduto le loro quote di Aspi. Quest’ultimo è uno dei più potenti fondi speculativi al mondo, ramificato in vari settori (costruzioni, gestione investimenti, assicurazioni) che era parte di BlackRock prima che essi si distaccassero – si noti la assomiglianza nel nome; nella proprietà compaiono i soliti fondi Vanguard Group, World Investors, Global Investors ecc.

E Atlantia? Operazione riuscita: Schema Alfa, la società di scopo creata da Benetton e da Blackstone ha assunto un controllo inscalfibile – non essendo più quotata in borsa non può più subire scalate ostili – assieme a Fondazione Cassa di risparmio di Torino. La società nella Relazione annuale approvata ad aprile 2023 registra un ricavato di 7,4 mld di euro per il 2022 (superiore al 2021) per le sue attività in 24 paesi di gestione di infrastrutture – inclusi gli aeroporti di Fiumicino a Ciampino. Si rifà il look e cambia nome, da marzo scorso si chiama Mundys. Insomma tutti ne escono bene (salvo cittadini e parenti delle vittime del crollo), i fondi speculativi e la vecchia Atlantia che a parte il processo penale in corso (si vedrà cosa viene fuori lì) esce pulita dalla vicenda, dopo aver finanziato il proprio riassetto in buona parte coi soldi di una controllata di Stato. Omnia munda Mundys.(1)

1. Gioco di parole che si avvale di un espressione in latino che significa che tutto ciò che è proprio delle persone perbene è buono (privo di ogni macchia, mondato di ogni peccato).